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VW50200是大众原厂对机油的认证编号 。大众的车，官方推荐用5W-40 0W-40的黏度。
VW50200/50500是德国大众的标准，品牌机油要复合这个标准才有可能作为大众的原厂装车油。VW 系列认证是独立的认证 ，囊括了各个时期 ，不同的参数、环境要求 。
粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度 。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小 ，粘度对温度越不敏感。
根据粘度指数不同 ，可将润滑油分为三级：35—80为中粘度指数润滑油；80—110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油 。粘度指数处于100—170的机油，为高档次多级润滑油 ，它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性 。在较低温度时 ，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团 ，因而油的粘度增加很小；而在高温时 ，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长 ，从而使粘度增长较大 ，弥补了基础油由于温度升高而下降的粘度。所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小 。
大众帕萨特1.8T维护保养采用机油最先应挑选车辆维修手册中介绍的，针对涡轮增加汽车发动机提议应用全生成机油 。比如嘉实多极护 、美孚1号等。大众帕萨特1.8T提议应应用SN级或SN之上等级的5W-30或0W-30的原厂生成机油就可以 。每一次拆换机油时 ，大众帕萨特1.8T必须加上4升上下的机油 。
涡轮增压机由于工作中转速比太高 ，一切滚动轴承也经受不上每分十万转的抗压强度，因此主转轴并不是滚动轴承和涡轮本身相连接的 ，只是选用浮动式设计方案 ，主转轴是波动在机油中的，涡轮本身和主转轴中间的极其狭小室内空间内充斥着流动性的机油 ，既具有润滑的功效 、又能在主转轴和涡轮当地中间带去残渣并具有散热功效。
难题就出在这儿 ，以大家1.8T为例子，原厂0.38bar增加值一般转速比是10-十五万转/分_中间 ，原厂机油彻底够支撑点这一转速比和散热 。机油的黏稠度较高 ，流通性较弱，因此当主转轴超高速旋转转动情况下 ，机油就没法给予该有的润滑和散热了 ，乃至很多盆友在外面维护保养，机油的等级乃至比不上原厂机油，此刻便会发生机油烧焦的难题 ，便是之前说的涡轮毁坏了 。
全生成机油相对性较为稀 ，润滑和散热性更好，涡轮转速比提升后 ，这类更为稀的机油能够100%流动性到该润滑的位置 ，因此并不会发生前边说的众多难题。
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